(评论）【全景新闻】穿越百年京张 这样的景致别处看不到

经济日报-中国经济网北京9月18日电(记者李燕)一条百年不遇的穿越北京-张家口的最美铁路被发现。日前，记者走访了京张铁路的几个重要节点，探索这条融合传统与现代的铁路线上的不同景观。

青龙桥站见证了百年前中国铁路的智慧

青龙大桥站外“人”字形铁路(经济日报-中国经济网记者李伟摄)

青龙桥站建于1908年，位于京包线(s2线)广沟段(八达岭南出口)。它因位于詹天佑修建的人字铁路顶端而闻名于世。

S线列车经过人字铁路，即将进入青龙大桥站。(经济日报-中国经济网记者李维社)

青龙桥站(经济日报-中国经济网记者李伟社)

车站所在的关沟段平均坡度为33‰，上世纪初的火车无法直接爬坡。为了解决这个问题，詹天佑先生设计了人字线。北行列车到达南口站后，用两台机车，一台在前面拉，一台在后面推；进入人字线岔口后，原来推的机车改成了拉的，原来拉的机车改成了推的，这样火车爬山就容易多了。

八达岭长城站有“四个最好”

京张高铁八达岭长城站位于北京市延庆区，八达岭长城索道起点与京藏高速公路之间。它平行穿过长城一次，从长城下面穿过两次。它在设计和施工上有“四个最好”。

北京-张家高速铁路八达岭长城站电梯登高40米(经济日报-中国经济网记者李维社)

全国最深的地下高铁站。八达岭长城站虽然通过京张铁路青龙大桥站时埋深只有4米，但其中心线最大埋深为102米，从站台到地面站的整体提升高度约为62米。它是目前国内水平、提升高度、埋深最高的高铁地下车站。

全国一度海拔最高的地下高铁站。车站首次采用大型自动扶梯和倾斜电梯，乘客出口电梯提升高度达到42米，是国内乘客提升高度最高的地下车站。

国内最复杂的地下挖掘站。车站内主要隧道多，隧道类型复杂，交叉节点密集，是国内最复杂的地下隧道群车站。

我国单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。车站两端交叉段单洞开挖跨度为32.7米，是目前国内最大的单拱跨度地下铁路隧道。

太宰城站等待冬奥会各方嘉宾

太子城站作为世界第一个奥运高铁站，位于张家口市崇礼区，中轴线面向奥运颁奖广场。冰雪镇、国际会议中心、奥运村等奥运设施分布在车站周围，与体育场设施无缝连接，为整个奥运工程提供了强有力的交通保障，是整个奥运颁奖仪式的背景，也是世界上距离奥运体育场最近的高铁站。

京张高铁智能复兴动车组车厢内(经济日报-中国经济网记者李维社)

爱德华王子城是第一个实现与缆车无缝连接的高速火车站。缆车位置已预留，出站后可直达奥运。车站遵循绿色建筑理念，打造国内车站建筑中绿色建筑的最高标准(三星级绿色车站)。同时，太宰城站是中国第一个用钛锌板装饰车顶的高铁站。装饰板采用搭接布置，符合美观要求，起到一定的防水作用。

官厅水库大桥绿色施工保护水源安全

官厅水库大桥是京张高速铁路控制工程之一。该桥全长9077米，跨越官厅水库，是我国第一座适用于350 km/h有碴轨道高速铁路的钢桁梁铁路桥。全桥由主桥的混凝土梁、钢筋混凝土-钢组合梁和8孔钢梁桥组成。主桥简支拱形钢桁梁计算跨度108米，梁长109.7米，采用上弦高度可变的桁架式，类似于拱形。

京张高铁经过官厅水库大桥。(经济日报-中国经济网记者李维社)

桥址具有水深、风力大、环保要求高的特点。为了减少施工对湖泊水质的影响，经过反复研究，最终采用了钢梁顶升架设方案，即将钢梁像“积木”一样组装在岸边，然后从岸边推到湖中心就位，最大限度地减少了水上施工过程，有效减少了施工对库区水资源的污染。根据第三方水质监测数据，大桥施工期间官厅水库水质无变化。

一个场景一个场景，很大很美的场景。从北京-张角铁路到北京-张角高速铁路，京张角线走过了一百年，官书谱写了中国铁路和中国社会快速发展的崭新篇章。

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[责任:崔楠]