(评论）百年京张铁路，见证民族复兴征程

本文转自【人民网-观点频道】；

自2019年底正式开通以来，京张高铁已经平稳运行了九个多月，服务了数百万乘客。从35公里/小时到350公里/小时，百年不遇的京张铁路不仅记录了中国铁路变迁的历史，也演绎了近代中华民族伟大复兴的历史。

在过去的一个世纪里，改变的是施工技术，而不变的是必胜的决心。京张铁路修建时，面对长距离、厚岩层的八达岭隧道，詹天佑采用从山顶向下钻两个竖井，然后分别在两端开挖的中央下沉法；目前，我们不仅开发了“长城”全液压可调大断面衬砌台车等大型设备，还掌握了曲折开挖、精密微损伤控制爆破等独特的施工方法，建成了最大埋深102米的八达岭长城站，举世瞩目。

经过一百年的发展，改变的是乘客体验，保持不变的是智能创新。青龙大桥附近的斜坡很陡。火车怎么能爬这么陡的坡？詹天佑沿着山体设计了一条巧妙的“人字形”折返线。北行列车到达南口时，使用了两台机车，一台在前面拉，一台在后面推，成为中国铁路史上的创举；如今，智能电动车组凭借优越的空空气动力性能和美观的外观，以350 km/h的速度，借助北斗卫星导航系统和自动控制技术，控制着整列列车的运行，并在世界范围内首次开启了一系列安全、节能、高效的自动驾驶列车。

百年发展，变的是国力，不变的是斗志。一百年前，中国又穷又弱。在外国人的讥笑和嘲笑中，“能在南出口以北修建铁路的中国工程师还没出生”，詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，背着经纬仪。悬崖上的点和地图；现在，我们已经是世界第二大经济体，中国高铁名片已经在世界上获得了很好的口碑。举世闻名的2022年冬奥会将隆重举行。我们不断突破国外的技术壁垒，将大数据、物联网、人工智能等前沿技术交叉应用在京张高铁上运行的动车组上，使京张高铁的设计、建设和运营过程成为现代最先进技术的集合。

100多年前，孙中山先生发表了他的《工业计划》，希望以“人尽其才，地尽其利，货畅其流”来实现大国的宏伟景象。今年，我们发布了《新时期运输强国铁路先进规划纲要》，明确了中国铁路2035年和2050年的发展目标和主要任务。这两个跨越百年的计划相辅相成，见证了中国铁路由弱变强、由追赶到超越的巨大变化。

如今，我国智能高速铁路的建设和发展在世界上遥遥领先，祖国日益繁荣。我们应该更加创新进取，更好地承担起把铁路建设成为交通强国的历史使命，在大变革与新时代的相互激荡中实现新的成就。