(评论）这条跨国铁路隧道终于通了！历时1543天

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9月13日上午，经过1200多名建设者1543天的艰苦奋战，中(老)、昆(明)、万(襄)铁路友谊隧道安全通过。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%，为全线建成通车奠定了基础。

友谊隧道位于中老边境，是中国与老挝唯一的跨境隧道，全长9.59公里，其中中国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为体现中老传统友谊，该隧道命名为友谊隧道。

施工难度大，安全风险高

友谊隧道国内段位于云南省西双版纳磨憨经济开发区，国外段位于老挝最北端原始林区，当地含盐量高达80%。隧道围岩地质复杂，施工难度大，安全风险高。

“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像庄稼的土壤，见水就滑。”中铁二局玉墨铁路项目部经理罗恒富表示，针对软弱围岩的施工问题，他们采用了“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶方法，减少了围岩暴露时间，避免了塌方和变形，确保了围岩的及时封闭。

此外，隧道处于盐岩侵蚀环境，这在国内外都很少见。盐岩是盐结晶后形成的石头，强度低，遇水变成盐水。侵入混凝土结构后，对钢筋有极强的腐蚀性。2016年6月起，中铁昆明局集团有限公司云南铁路建设指挥部组织中铁二局、钢铁科学研究院开展高强高抗腐蚀混凝土的技术研究、研发，最终解决了世界盐岩高侵蚀问题。

师傅和徒弟一起努力追求梦想

潘福平，50岁，从事铁路隧道施工27年，中国铁路第二局玉墨铁路项目部副经理，负责友谊隧道国内段的施工组织，其徒弟白小可负责友谊隧道国外段的生产组织。

虽然两个工地距离不到10公里，但由于工期紧、任务重，很难见面。老师和学生每天都在打电话。除了互相问候，更多的是工作经验和施工技术的交流。

“我和小珂有协议。当隧道穿过时，我们必须在隧道里拥抱并合影。毕竟我们一起战斗了1543个昼夜。”潘富平说，今天隧道竣工，他很开心。但由于疫情影响，该协议只能暂时取消。虽然有些遗憾，但是他们师徒的心是一样的。

“我想坐火车去中国看长城”

"我想坐火车去中国看长城。"这是友谊隧道外方段施工现场老员工的梦想。

童菊负责施工现场的钢筋绑扎工作。他说他从小只在电视和网络上见过火车，并没有真正体验过。他有幸参与了中老铁路的建设。

像通巨一样，自从友谊隧道修建以来，老挝很多当地人都来这里看铁路是怎么修建的，期待有一天能上火车，去一个遥远的地方。

"友谊隧道标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步."昆局集团公司滇南铁路建设指挥部副总指挥刘俊成说，目前中老铁路玉墨段有80条隧道，其余13条隧道长10公里。隧道工程完成设计量的97.5%，路基、桥梁基本完成。铺轨和建站正按计划全面推进。

新闻链接

中老铁路是中国投资建设的第一条国际铁路，采用中国技术标准和设备，与中国铁路网直接相连，全长1000多公里。建成通车后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，预计到达老挝万象。

材料:人民铁路报有限公司云南记者站(昆明局集团公司媒体中心)

:郭卫明

:孙