(评论）【发现最美铁路】高铁遇上“小慢车” 跑出脱贫致富路

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不同速度的巨轮在不同的地图上驰骋，承载着家与国的情怀，是“中国梦”。“地方小火车”似乎是一幅长长的历史画卷，是带领山区人民逐步改善地区经济状况的“旅行记录仪”。

“小火车”在农村和城市之间架起了一座桥梁。湘桂铁路南宁至萍乡段，每天仍有5511辆“小慢车”在运行，时速达41公里。是崇左贫困地区人民最佳的出行选择，也是人们商务、学习所依赖的交通工具。自64年前开通以来，5511/2列车已运载3900多万名乘客。

“地方小火车”虽然慢，但也有它的速度和激情，有温度的存在，有中国铁路“交通强国，铁路第一”的“不忘你的首创精神”使命的体现，有国家对扶贫的亲切关怀。“地方小火车”带着土特产飞出“山窝”，振兴边境旅游业，带动农村经济发展。城市与遥远乡村的碰撞，单线上的“小慢车”，四通八达的高铁，都承载着太多人的希望，也是中国战胜贫困、取得巨大进步的强大动力。

高铁网络在“一带一路”中国城市和世界之间架起了一座新的桥梁。2013年以来，广西高速铁路运营里程从0公里跃升至1792公里，完成了从“路网末端”到“区域枢纽”的华丽转弯，加快构建“南、北、东、西”全方位开放发展新格局。中越跨境铁路有利于充分发挥广西的区域优势，推动广西与周边国家的国际运输走廊建设，充分发挥广西与东盟国家海陆相邻的独特优势，构建面向东盟地区的国际走廊，吸引企业选择中越跨境列车进行货物进出境运输，经济效应辐射北部湾经济区和珠江西江经济带。

中越跨境列车是中国与东盟国家经贸交流的重要使者，有助于构筑区域经济合作的新高地。为了更好地适应国际经济环境，中国需要实现从要素引进模式向要素产出和投入均衡发展的转变，这对相关产业“走出去”提出了更高的要求。中越跨境火车运输汽车零部件、电子产品、太阳能配件等货物，包括大量高附加值货物；入境运输可以将货物从中国转运到程响和团结村，与中欧列车连接。

以物流中心为中介，在一带一路西部建设新的陆海通道。以沿海和内陆主要港口为龙头，大力发展内陆地区“铁路港口”建设，以沿海港口带动内陆“陆港”，推动广大内陆地区经济发展。2018年11月，中越列车完成货物检查，开往越南河内，标志着中国铁路萍乡港物流中心正式开通。这是广西第一个港口性质的铁路物流中心，也是新的国际海陆贸易通道开通的第一个陆路运输铁路港口物流中心。中铁凭祥港物流中心集海关、边检、铁路货运功能于一体，实现无纸化通关模式。进出境货物可以实现“提前申报、到货检验、放行”，有效提高港口运输组织和通关效率。

我们从未放弃希望和梦想。我们历尽艰辛，“我们要拿出力量来解决问题”。“小慢车”跟着高铁跑。纵横交错的跨境铁路网向世界展示了中国铁路发展的速度和实力。中国制造的钢桩和钢轨是集设计与施工、设备制造、系统集成和运营管理于一体的“中国标准”，更为中国撑起了高铁出海的王牌。(朱)