【时讯】香港铁路百年史：把铁路修进香港，到底有多难？

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今天，8年以上建设的广深港高铁港段正式开通了！ 第一辆车6点44分发车，这也标志着内地高铁网延伸到香港，两地高铁真正实现了互联。

港段正式运营后，列车可以直达内地44个车站。 其中包括广深港客运专线上的福田、深圳北、广州南等6个短程网站和北京、上海、昆明、桂林等38个长途网站。

从1911年广九铁路近5小时的旅行，到现在广深港高铁的47分钟(广州南到西九龙)的快速体验，科技进步和时代的快速发展使进出香港的陆路交通条件越来越完善和方便。

广深港高铁和广九铁路，距离差不多，但速度一直很快。

但是，从1842年中英《南京条约》签订到19世纪末，深圳河以南的香港地区整体逐渐成为英国的殖民地，无论是广九铁路的建设，还是广深港高铁的推进，除了工程技术方面的障碍，都是两个社会差异带来的一点烦恼 把铁路从内地建设成香港不是件容易的事。

浅一条深圳河

今天的复印件一起吧

接近香港铁路迅速发展的历史

寸河山寸金

钱离分裂力谁任

香港，贸易和财富凝聚的繁荣之地，东西文化和谐共存的交流之地。 无论是世界三大金融中心的优越地位，还是免税政策带来的购物天堂的效果，还是航运中心和科技创新带来的人才凝聚特征，香港都是独特的竞争特征，长期享有世界一流城市的辉煌地位。

可以说是相当高的地位，香港的这个特征不是天生的。 从香港的地形和地理位置来看，除了航运的特点外，香港实际上载不了很多人口。

香港的航运地位不能说。

香港位于珠江口东岸，由港岛、九龙半岛、新界、内陆地区等部分组成。 九龙半岛和香港岛之间的维多利亚湾是世界闻名的深水良港，但香港整体地形以丘陵为中心，包括大屿山和香港岛等260多个岛屿几乎被大小丘陵复盖。

深水良港和丘陵地形也是一体两面的优缺点

1898年中英《展拓香港界所在地专条》签订后，英国占了现在的香港地区整体。 英国作为远东地区的重要港口和基地，英国非常重视香港的建设，香港以祖国内巨大的市场为后盾，迅速发展成世界闻名的“东方之珠”。

尽管天然平地稀少，香港仍以填海造地的方法获得了许多城市建设用地。 从九龙繁华的尖沙咀，到启德机场站，从南鸿发电厂，到红鲅角国际机场的建设，香港的城建一寸一寸地向海延伸。

建设在巨大人工岛的红鲅角国际机场

但是，生产生活资源等问题不能在垃圾填埋场处理。 殖民地时代为香港带来支援的英国殖民地是数千公里外的英属印度。 从南亚跨海向香港输送生活物资，长期以来显然是不可能的。

完全靠在后面，还有点远

民航空兴起前，香港必须依靠与她的山水相连的祖国大陆。 十九世纪末，香港和广州的贸易往来已经非常频繁。 以前传来的车马运输很难满足从广州到香港繁忙运输的指控，但发明不久的汽车还没有大量应用于货物运输。

港英政府开始与当时的满清政府就香港和广州之间的铁路建设进行协商，并于1898年达成了广九铁路(香港称九广铁路)建设的协议。 铁路专营权归英方，中英两国负责各自国内的道路建设。

当时，港督梅涵理带夫人视察了现场

广九铁路英段全长35.4公里，港英政府经过反复研究，采用了从尖沙咀往北过笔架山、沿沙填海等经过海岸地区到达边境的方案。 在全长143.2公里的华段建设中，清政府邀请铁路专家詹天佑担任总工程师。

很短，但很辛苦

1910年，广九铁路英段开通，次年10月，随着华段的建设，在香港和广州之间提供服务的港穗直通车终于开通了。

上面青沉黄泉落

我哪儿也看不见

广九铁路只有35.4公里，但为横贯丘陵地形的主要香港，这条单线铁路修建了5条隧道，其中笔架山隧道更高达2.4公里。

这样的长度在现代化的盾构机、掘进机面前是小菜一碟，但对20世纪初的人们来说是非常困难的工程。 在困难的隧道工程发掘环境中，50多名工人相继死亡，建设亚洲最长的隧道花了3年时间。

幸存下来的工人

在南出口拍照留念

广九铁路的开通，进一步促进了广州和香港之间的贸易往来。

1937年抗日战争爆发后，受日本空袭击的影响，广九铁路的服务能力大幅度受到限制。 广州沦陷后，广九铁路华段彻底停止运行。

1941年，日军发动对香港的攻击，英方不得不炸毁广九铁路英段的许多设施来阻碍日军的前进，但香港在这个年末陷落了。 日本占领香港期间，九广铁路修好，广九直通车重新开通。

1949年，解放军进入广州后，由于政治上的差异和关闭，广九直达列车不再出发。 广九铁路的华段将成为广深铁路。 广九铁路英段北上至尖沙咀站后，终止至深圳河畔的罗湖站。

1973年，广九铁路英段开始了双线改造工程。 1978年，港英政府投入35亿港元巨额资金，启动了广九铁路英段全线电气化改造工程，建设了现代化双线设计的新笔架山隧道。

随着新界西北部天水围、元朗、屯门等地区城镇的迅速发展和人口激增，为新界西北居民提供方便可靠的运输服务，香港西部铁路走廊的建设计划被调用。 1990年，随着西部铁路走廊的新建，九广铁路的英段改名为九广东铁，2003年建成的西部铁路被称为九广西铁。

香港的九广铁路，由原九广铁路企业负责运营。 2007年，香港运输房管局决定合并“两铁”，即香港地下铁路和九广铁路服务，由香港铁路有限企业经营，简称港铁。 由此，九广铁路的东铁和西铁成为港铁11条路线中的2条路线。

诚实也有年会

保持晴明强健无缺

新中国成立后的30年间，香港和内地之间的陆路交通基本中断了。 但是香港和广州的迅速发展需要彼此的支持。 大陆需要香港先进的技术和经验，香港需要大陆丰富的资源。

随着改革开放的实施，中央人民政府开始与港英政府接触，探讨恢复广九铁路的全线运营。

1979年4月4日，广州站发车了新中国成立后的第一辆香港穗直通车( 91辆列车)，列车经过3小时的旅行，到达了香港九龙红磡站。 直到香港回归时，广九的直达列车每天达到了6对开行数。 1997年5月，从北京到九龙的97趟直达列车开通了。

满载政治寓意的回归第一列

在世界高速铁路建设不断推进的背景下，具有充分资本支持和巨大客流诉求的广九区间已成为中国高速铁路的试验田之一。 1994年，广深铁路完成了准高速改造，次年将速度提高到160公里/小时。

1998年，广深铁路电气化改造工程完成，最高时速200公里/小时的摆式列车发车，旅行时间压缩到了90分钟。 到2004年，广九直达列车的运行总数每天达到12班。

到本世纪初，广深铁路的运输能力达到了瓶颈，在进一步的高速化空之间变得困难。 2008年铁道部颁布的《中长时间铁路网计划( 2008年调整)》中，提出了在我国建设“四纵四横”客运专线的计划。 京港客运专线是“四纵”中重要的一条。 全线由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线和广深港客运专线组成，最高设计时的速度达到了350公里/小时。

广深港高铁全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。 内地段广州南至深圳北、福田站分别于年末、年末开通。

广深港高铁和此前的广九铁路

内地段建设的最大难度是从深圳北到福田的区间，该区间的铁路必须贯通深圳市区。 这是因为使用了地下屏蔽工程。 深圳市行政中心附近的福田站是亚洲最大的世界第二大地下站，仅次于美国纽约中央站。

隐藏在地下的巨大车站

广深港高铁港段也全部建在地下。 受这项工程的限制，该区域的设计时速为200公里/小时。 线路从深圳福田站引出后，南方从皇岗下通过深圳河进入新界，隧道线路直线穿过米埔、鸡公岭、大帽山及金山等新界中部地区，经过九龙城区的深旺道、大角咀区、海泓道和连翔道，引入西九龙站

广深港港段由香港特别行政区全部资金建设，年开始建设，建设周期长达8年。 线路工程必须横跨香港繁华的市区，其庞大而杂乱的工程量一直进展缓慢，但香港高额的雇佣价格持续压迫特区政府的财政，必须在立法会得到两次额外资金，预算一下子达到853亿港元( 723亿人民币)

但是工程毕竟顺利完成了。

位于香港特区腹地的西九龙站灯光明亮，茂密的绿植像帐幕一样笼罩着流线起伏的车站房间。 从今天开始，在客流高峰日，这个有未来感的现代化站将迎来127班列车。

我相信这列高速行驶的车辆搭载的是香港同胞对祖国日新月异快速发展的认识、对国家复兴的辅助力和骄傲、广东港澳大湾区的成长、对香港长时间繁荣的稳定推动力。

香港融入祖国的高铁时代真好！

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本文的原题是“今天开通！ 在香港修建铁路到底有多难？ 』